专访 | 20年巨变！从共轨到氢能，博世王伟良：新赛道我们坚定不移

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十年前，王伟良是博世动力总成有限公司总经理，十年后，王伟良依然担任着总经理，不过头衔更多了：博世智能出行集团中国区董事会总裁、博世动力系统中国区总裁。

2024年9月6日，博世动力举行20周年媒体开放日活动，今年是博世动力成立20周年，王伟良在媒体开放日上感慨万千：“十年前我也在这里，经过十年的发展，我们现在的状态是不一样的。十年前主要是共轨，我们还不确定商用车能不能赶超欧美的水平。但十年以后，我们很自豪地告诉大家，中国商用车世界第一，无论是产品、质量、技术，还是系统集成能力。”

站在20年的起点上，也在这一轮中国商用车转型调整升级的进程中，博世动力下一个10年、20年将怎么走，王伟良给出了答案：氢能赛道，围绕商用车“安全、高效和智能”持续发力，贡献博世的智慧和解决方案。

坚定看好氢能 2035年可达到30%

就在媒体日前一天，78辆搭载了博世氢燃料电池系统的示范运营车在无锡交付投用，此次交付的车辆，搭载了博世先进的燃料电池产品，高压风扇和电驱桥系统，具有高性能、高经济性，日常使用成本更低，环境适应性强，展示了氢燃料电池车在提升物流效率、降低环境负担方面的巨大潜力。

高可靠性、高安全性是博世氢燃料电池系统的两大特点：博世作为氢能产业的领军企业，也是实现氢能技术应用落地的推动者，通过技术创新研发了从75kW到300kW的氢动力模块，并实现了燃料电池关键零部件本地化生产。

据介绍，博世的氢燃料电池产品可靠性、系统效率均获得了客户认可和市场验证。这些燃料电池产品融入了高互联、高智能化的设计理念，通过网联控制单元实现健康监测与预诊断，并借助云计算、数字孪生及人工智能技术持续优化氢耗，为用户带来前所未有的智能化体验。

商用汽车新闻传媒参观了博世燃料电池研发中心，从供氢模块、电子空压机、燃料电池电堆到多功能功率控制器，博世全部在研发和生产，并且在关键技术指标上处于行业领先地位。“我们投的不光是集成，不光是氢燃料电池，我们一直投到核心零部件，从膜电极、BPP，包括电子空气压缩机，氢气端的进氢系统，以及整个能源管理系统。”王伟良表示，对于氢能赛道，博世是非常有信心，而且坚定不移地相信氢能源是未来长期的转型方向，因为光靠电池储电不能解决全球人口对自然能源利用的问题。

王伟良判断，预计到2035年氢能商用车的比例可达30%。其中，氢内燃机和燃料电池由于各自的技术特点，将呈现不同的发展方向：350千瓦以上，氢内燃机效率更高，更适合大吨位商用车，而350千瓦以下燃料电池的效率高，可以运行在非常高效的区域，所以适用场景更广泛，更具经济性。

多元化发展 提供全栈解决方案

拐点就看氢的成本了。“两年时间，燃料电池的成本每年平均下降了50%。”王伟良说道，如果氢的加注价格能够达到每公斤20~25元，无论是从驾驶性，还是从成本考虑，氢是有竞争力的，三年前要12000块钱一千瓦，2030年要是低于1000块钱一千瓦，燃料电池商用车将迎来快速发展的拐点。

发力于氢能赛道，并不意味着博世就ALL IN于氢了，多元化一直是博世面对商用车新能源、智能网联转型的法宝。十年前，当博世担心国四排放能否落地、中国商用车用户能否用好柴油共轨时，结果是在共轨领域博世成为了绝对的老大。那么，十年后的今天，博世同样不会囿于一种燃料形式，多元化、智能化成为博世转型发展的必然方向。

在今年正式成立的博世商用车集团里，博世将从几个维度，包括驱动、制动、转向、悬架，来向商用车客户提供全栈的技术解决方案，例如电控气压制动系统、电动助力转向技术、电驱化产品、热管理系统、商用车辅助驾驶系统，以及代用燃料解决方案等等。最终目标是，在当前市场水平的基准上实现能耗节省30%，以及更高的可靠性和安全性。

所以我们会看到，从轻型到重型电驱桥的产品，EBS、EPS和EAS产品，ADAS产品、高压电子风扇……博世在不断地丰富和完善产品谱系，而且从电动化的解决方案到燃料电池的解决方案，中间还有甲醇、天然气和氢气。正如王伟良所说：博世布局了全动力总成，依然保持在这个领域难以撼动的竞争能力。像电动轻卡，博世协助主机厂实现了百公里电耗低于30度电的情况下，还要进一步优化，实现10%到20%左右的能耗节省。

而这也将是博世在下一个10年乃至20年制胜的关键所在——技术向上、成本向下、功能扩展、质量提升，核心是速度，综合体现为一个企业所具备的能力，“企业的竞争力不是产品，而是能力。我们有信心依托过去20年的技术沉淀，坚持软硬件并重的技术投入，经过创新，我们一定会为中国商用车贡献力量。”王伟良表示。

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